Skoda Octavia 1.9 TDI 105 KM: Czy ma DPF? Sprawdź i nie daj się oszukać!

Wielu właścicieli i potencjalnych nabywców Skody Octavii II z silnikiem 1.9 TDI o mocy 105 KM zadaje sobie kluczowe pytanie: czy ten model jest fabrycznie wyposażony w filtr cząstek stałych (DPF)? To niezwykle istotna informacja, która ma bezpośredni wpływ na diagnostykę, serwisowanie oraz decyzje zakupowe. W tym artykule rozwieję wszelkie wątpliwości i przedstawię precyzyjne metody weryfikacji.

Skoda Octavia 1.9 TDI 105 KM: Prawda o filtrze DPF

Zacznijmy od konkretnej odpowiedzi: obecność filtra DPF w Skodzie Octavii 1.9 TDI 105 KM nie jest regułą i zależy od konkretnego kodu silnika oraz roku produkcji pojazdu. To kluczowa informacja zarówno dla obecnych właścicieli, jak i dla tych, którzy rozważają zakup takiego auta. Wiedza ta pozwala uniknąć nieprzyjemnych niespodzianek związanych z serwisowaniem i potencjalnymi kosztami eksploatacji, zwłaszcza w kontekście problemów, jakie może generować zapchany filtr cząstek stałych.

Rozwiewamy wątpliwości: czy Twój egzemplarz ma DPF?

W dalszej części artykułu przedstawię konkretne i proste metody weryfikacji obecności DPF w Twoim egzemplarzu pojazdu. Dzięki nim będziesz mógł samodzielnie sprawdzić, czy Twój samochód jest wyposażony w ten element.

Klucz do zagadki: poznaj kod swojego silnika

Najważniejszym czynnikiem decydującym o obecności DPF jest kod silnika. W przypadku jednostki 1.9 TDI o mocy 105 KM w Skodzie Octavii II, spotykamy się z kilkoma popularnymi kodami, takimi jak BJB, BKC, BXE oraz BLS. To właśnie ten kod powie nam najwięcej o fabrycznym wyposażeniu.

Silniki 1.9 TDI 105 KM bez DPF: które to?

Istnieją kody silników 1.9 TDI 105 KM, które fabrycznie nie posiadały filtra DPF. Są to:

• BJB
• BKC
• BXE

Charakterystyka i popularność silników BJB, BKC oraz BXE

Silniki o kodach BJB, BKC i BXE to prawdziwe "konie robocze" koncernu VAG. Są niezwykle popularne, cenione za swoją niezawodność i stosunkowo niskie koszty utrzymania. Ich popularność na rynku wtórnym wynika w dużej mierze właśnie z braku problematycznego DPF. Były one montowane w Skodach Octaviach II w przybliżeniu do 2008 roku.

Dlaczego te wersje spełniały normy Euro 4 bez filtra?

Konstrukcja i technologia tych jednostek, choć starsza, była na tyle efektywna, że pozwalała na osiągnięcie wymaganych norm emisji spalin Euro 4 bez konieczności stosowania dodatkowego filtra cząstek stałych. Były to silniki o sprawdzonej i prostej budowie, co przekładało się na ich trwałość.

Wyjątek potwierdzający regułę: silnik 1.9 TDI 105 KM z DPF

Jak to często bywa, od reguły są wyjątki. W przypadku silnika 1.9 TDI 105 KM, jedyną wersją, która była fabrycznie wyposażona w filtr DPF, jest jednostka o kodzie BLS. Jeśli masz Octavię z tym silnikiem, możesz być niemal pewien, że DPF jest na pokładzie.

BLS jedyny wariant z filtrem cząstek stałych

Kod silnika BLS jednoznacznie oznacza obecność filtra DPF. Był on niezbędny do spełnienia wyższych, bardziej rygorystycznych norm emisji spalin, które zaczęły obowiązywać w późniejszych latach produkcji.

Lata produkcji i rynki, na których dominowała wersja BLS

Silnik BLS z DPF był powszechnie stosowany w modelach produkowanych od około 2007 do 2010 roku. Co ważne, często występował w wersjach "GreenLine" lub był przeznaczony na rynki z bardziej rygorystycznymi normami emisji spalin, takimi jak Niemcy czy Austria. To właśnie dlatego wiele importowanych egzemplarzy na polskim rynku, mimo że to nadal 1.9 TDI 105 KM, posiada filtr DPF.

Sprawdź to sam: proste metody weryfikacji DPF w Twojej Octavii

Skoro już wiemy, że kod silnika jest kluczowy, przejdźmy do praktycznych metod weryfikacji obecności filtra DPF w Twojej Skodzie Octavii. Możesz to zrobić samodzielnie, bez konieczności wizyty u mechanika.

Krok 1: Wlepka w bagażniku znajdź magiczny kod

Jedną z najprostszych i najbardziej wiarygodnych metod jest sprawdzenie wlepki z danymi pojazdu. Najczęściej znajduje się ona w okolicach koła zapasowego, na podłodze bagażnika lub na wewnętrznej stronie klapki wlewu paliwa.

Na tej naklejce znajdziesz szereg kodów wyposażenia. Poszukaj kodu "7GG". Jego obecność jednoznacznie oznacza, że pojazd był fabrycznie wyposażony w filtr cząstek stałych (DPF).

Krok 2: Kontrolka DPF na desce rozdzielczej

W samochodach wyposażonych w DPF, po przekręceniu kluczyka w stacyjce (przed uruchomieniem silnika), na desce rozdzielczej powinna na chwilę zapalić się charakterystyczna kontrolka filtra cząstek stałych. To żółty symbol przypominający puszkę z kropkami lub sitkiem.

Jeśli taka kontrolka pojawia się i po chwili gaśnie, jest to silna wskazówka, że DPF jest obecny. Brak tej kontrolki podczas startu może sugerować, że filtra nie ma lub został on usunięty (co jest niezgodne z prawem).

Krok 3: Wizualna inspekcja podwozia

Jeśli masz możliwość podniesienia samochodu lub zajrzenia pod niego, możesz samodzielnie zlokalizować filtr DPF. Jest to charakterystyczna, dodatkowa puszka w układzie wydechowym, której wygląd różni się od standardowego katalizatora.

DPF jest zazwyczaj większy niż zwykły katalizator, umieszczony bliżej silnika (często tuż za turbosprężarką) i posiada widoczne czujniki ciśnienia oraz temperatury, które są kluczowe dla jego prawidłowego działania i procesu regeneracji. Zwykły katalizator jest prostszy w budowie i rzadko ma tak rozbudowane oprzyrządowanie.

Filtr DPF znajduje się w początkowej części układu wydechowego, zazwyczaj tuż za turbosprężarką, znacznie bliżej silnika niż standardowy tłumik środkowy czy końcowy.

Krok 4: Numer VIN najpewniejsze źródło informacji

Ostateczną i najpewniejszą metodą weryfikacji fabrycznego wyposażenia, w tym obecności DPF, jest sprawdzenie po numerze VIN. Możesz to zrobić w autoryzowanym serwisie Skody, gdzie uzyskasz pełną specyfikację pojazdu z linii produkcyjnej. Istnieją również specjalistyczne dekodery VIN online, które mogą dostarczyć podobnych informacji.

Przeczytaj również: DPF BMW E60: Regeneracja krok po kroku uniknij serwisu!

DPF w 1.9 TDI: co to oznacza dla właściciela?

Wiedza o tym, czy Twoja Skoda Octavia 1.9 TDI 105 KM posiada DPF, ma realne konsekwencje dla codziennej eksploatacji i kosztów utrzymania. To decyzja, która może wpłynąć na Twoje zadowolenie z samochodu.

Wersja z DPF (BLS): zalety i potencjalne wyzwania

Posiadanie DPF w silniku BLS wiąże się z pewnymi wyzwaniami:

• Potencjalne problemy z zapychaniem się filtra, szczególnie podczas eksploatacji miejskiej, gdzie brakuje warunków do jego efektywnej regeneracji.
• Konieczność regularnej regeneracji, która wymaga jazdy na dłuższych trasach z odpowiednią prędkością i obrotami. W przeciwnym razie istnieje ryzyko kosztownej wymiany filtra.
• Wyższe koszty serwisowania w porównaniu do wersji bez DPF, wynikające z konieczności kontroli, ewentualnej regeneracji lub wymiany filtra.

Jazda miejska jest szczególnie niekorzystna dla DPF, ponieważ silnik nie osiąga odpowiedniej temperatury i obrotów, aby zainicjować proces wypalania sadzy. To prowadzi do jego stopniowego zapchania, spadku mocy, a w konsekwencji do trybu awaryjnego. Awaria DPF to często koszt rzędu kilku tysięcy złotych za wymianę lub profesjonalną regenerację, co stanowi znaczące obciążenie dla budżetu.

Dlaczego wersje bez DPF (BJB, BKC, BXE) są tak cenione?

Silniki bez DPF (BJB, BKC, BXE) są powszechnie postrzegane jako "pancerne" i bardziej niezawodne. Ich popularność na rynku wtórnym wynika właśnie z braku problemów związanych z filtrem cząstek stałych. Nie ma tu mowy o zapychaniu się, kosztownych regeneracjach czy wymianach, co znacząco upraszcza eksploatację.

Porównując koszty serwisowania, wersje bez DPF są zdecydowanie tańsze w utrzymaniu. Brak konieczności obsługi, kontroli czy ewentualnej wymiany DPF eliminuje jedno z najdroższych potencjalnych źródeł awarii w nowoczesnych dieslach. To sprawia, że dla wielu kierowców, zwłaszcza tych jeżdżących głównie po mieście, wybór Octavii 1.9 TDI 105 KM bez DPF jest po prostu bardziej ekonomiczny i mniej stresujący.