Wybór silnika benzynowego w BMW Serii 1 kluczowe różnice i rekomendacje
- Unikaj silników N13 (1.6 Turbo) w F20 ze względu na podwyższone ryzyko awarii rozrządu i pompy oleju.
- Silniki B38 (1.5 R3 Turbo) oraz B48 (2.0 R4 Turbo) to znacznie bezpieczniejsze i bardziej niezawodne jednostki, godne polecenia w obu generacjach (F20 po 2015, F40).
- Najlepszy wybór dla entuzjastów to R6 (N55/B58) w wersjach M135i/M140i (F20), oferujące świetne osiągi i trwałość, choć z wyższymi kosztami utrzymania.
- Generacja F20 to napęd na tył, natomiast F40 to napęd na przód lub xDrive, co znacząco wpływa na charakterystykę jazdy.
- Na rynku wtórnym największym popytem cieszą się jednostki z rodziny "B", a świadomość problemów N13 obniża ich ceny.
Wybór odpowiedniego silnika w BMW Serii 1 to decyzja, która rzutuje na całą przyjemność z posiadania tego samochodu. To nie tylko kwestia osiągów, ale przede wszystkim długoterminowych kosztów eksploatacji i niezawodności. Z mojego doświadczenia wynika, że ignorowanie różnic między problematycznymi jednostkami a tymi uznawanymi za bezawaryjne może prowadzić do frustracji i nieplanowanych wydatków. Dlatego tak ważne jest, aby podejść do tego tematu z pełną świadomością.
Zanim zagłębimy się w szczegóły poszczególnych jednostek, warto zrozumieć fundamentalną różnicę między generacjami F20 i F40. F20 to ostatnia kompaktowa "Jedynka" z napędem na tylne koła, co dla wielu entuzjastów jest synonimem prawdziwego BMW i gwarancją sportowych wrażeń z jazdy. Z kolei F40 to zupełnie inna bajka tutaj mamy do czynienia z napędem na przednie koła lub opcjonalnym xDrive. Ta zmiana konstrukcyjna diametralnie wpływa na charakterystykę prowadzenia samochodu, jego wyważenie i odczucia za kierownicą. Pośrednio ma to również wpływ na to, jak postrzegamy i dobieramy silnik w F20 napęd RWD potrafi "udźwignąć" nawet najmocniejsze jednostki, podczas gdy w F40, mimo że również oferuje dynamiczne opcje, wrażenia są po prostu inne.
BMW Serii 1 F20/F21 (2011-2019): Ostatnia "Jedynka" z napędem na tył
Generacja F20/F21, produkowana w latach 2011-2019, to dla wielu miłośników motoryzacji prawdziwy "ostatni Mohikanin". Była to ostatnia kompaktowa "Jedynka" z klasycznym dla BMW napędem na tył, co zapewniało jej unikalny charakter i świetne właściwości jezdne. Jeśli szukasz BMW z tradycyjnym DNA, to właśnie w tej generacji znajdziesz to, czego potrzebujesz.
Silniki 1.6 Turbo (N13) 114i, 116i, 118i (do 2015)
Silniki N13 o pojemności 1.6 litra z turbodoładowaniem, montowane w wersjach 114i, 116i i 118i do 2015 roku, to jednostki, które budzą mieszane uczucia. Zostały one opracowane wspólnie z koncernem PSA (Peugeot-Citroën) i niestety, z perspektywy czasu, uważane są za jednostki podwyższonego ryzyka. Ich konstrukcja, choć na papierze nowoczesna, w praktyce okazała się mieć kilka słabych punktów, które potrafią skutecznie uprzykrzyć życie właścicielom.
- Nietrwały napęd rozrządu: To chyba najczęściej wymieniana bolączka N13. Łańcuch rozrządu potrafi się rozciągać, co prowadzi do głośnej pracy i w skrajnych przypadkach do poważnej awarii silnika. Warto zwrócić uwagę na wszelkie niepokojące dźwięki z okolic rozrządu, zwłaszcza po uruchomieniu zimnego silnika.
- Awarie pompy oleju o zmiennym wydatku: Kolejny problematyczny element, który może prowadzić do niedostatecznego smarowania i przyspieszonego zużycia innych podzespołów.
- Zużycie uszczelniaczy zaworowych: Objawia się zwiększonym zużyciem oleju silnikowego i dymieniem z wydechu, szczególnie po dłuższym postoju lub przy hamowaniu silnikiem.
- Problemy z układem wtryskowym i turbosprężarką: Choć rzadsze, również mogą wystąpić, generując dodatkowe koszty.
Dla kogo ten silnik mógłby być mimo wszystko akceptowalnym wyborem? Moim zdaniem, tylko dla osób z bardzo ograniczonym budżetem, które jeżdżą niewiele, głównie po mieście, i są świadome potencjalnych kosztów napraw. Jeśli jesteś gotów na ewentualne inwestycje w serwis, a niska cena zakupu jest priorytetem, możesz rozważyć N13. W przeciwnym razie, radzę szukać dalej.
Silniki 1.5 R3 Turbo (B38) 116i, 118i (po 2015)
Po 2015 roku BMW wprowadziło do Serii 1 F20 znacznie poprawione jednostki z nowej, modułowej rodziny "B". Mowa tu o silnikach 1.5 R3 Turbo (B38), które trafiły do wersji 116i i 118i. To jednostki trzycylindrowe, co dla niektórych może brzmieć niepokojąco, ale w praktyce charakteryzują się zaskakująco dobrą kulturą pracy i rozsądnym spalaniem. Co najważniejsze, są one znacznie bardziej niezawodne niż ich poprzednicy z rodziny N13. Warto jednak wspomnieć o potencjalnych problemach z luzem osiowym na wale korbowym w egzemplarzach z początku produkcji, choć nie jest to tak powszechne jak problemy N13.
Porównując B38 z N13, różnica w niezawodności jest kolosalna. B38 to konstrukcja o wiele bardziej przemyślana i dopracowana. Wyeliminowano w niej większość bolączek trapiących N13, co czyni ją znacznie bezpieczniejszym wyborem pod kątem długoterminowej eksploatacji. Jeśli zależy Ci na spokoju ducha, zdecydowanie postaw na B38.
Jeśli chodzi o dynamikę i spalanie, silnik B38 w Serii 1 F20 radzi sobie bardzo dobrze. Mimo pojemności 1.5 litra i trzech cylindrów, dzięki turbodoładowaniu oferuje wystarczającą moc do dynamicznej jazdy, zarówno w mieście, jak i na trasie. Nie jest to oczywiście wyścigówka, ale do codziennego użytku i sporadycznych, szybszych wypadów, moc 109-136 KM jest w zupełności wystarczająca. Spalanie również jest na akceptowalnym poziomie, co czyni go ekonomicznym wyborem.
Silniki 2.0 R4 Turbo (N20/B48) 120i, 125i: Złoty środek
Dla osób szukających lepszych osiągów, ale niekoniecznie chcących wchodzić w koszty związane z sześciocylindrowymi potworami, silniki 2.0 R4 Turbo (N20/B48) montowane w 120i i 125i stanowią prawdziwy "złoty środek". Oferują one znacznie lepszą dynamikę przy wciąż rozsądnych kosztach eksploatacji.
Warto jednak rozróżnić dwie generacje tych dwulitrowych jednostek. Silniki N20, montowane do około 2016 roku, choć generalnie udane, miały swoje słabe punkty. Podobnie jak w N13, zdarzały się problemy z napędem rozrządu (choć rzadziej) i pompą oleju. Były też wrażliwe na jakość i interwały wymiany oleju zaniedbania w tym zakresie potrafiły szybko doprowadzić do poważnych usterek. Z kolei jednostki B48, które zastąpiły N20 po 2016 roku, to już zupełnie inna liga. Uważam je za jedne z najlepszych nowoczesnych silników benzynowych BMW. Wyeliminowano w nich większość problemów poprzedników, są trwałe, wydajne i bardzo podatne na modyfikacje. Jeśli masz wybór między N20 a B48, zdecydowanie postaw na B48 to pewniejszy i bardziej niezawodny zakup.
Potencjał do tuningu i osiągi silników 2.0 R4, szczególnie B48, są naprawdę imponujące. Wersje 120i i 125i z B48 oferują świetną dynamikę już w serii, a po delikatnym chip tuningu potrafią zaskoczyć nawet mocniejsze samochody. Jeśli zależy Ci na dynamice, możliwościach modyfikacji i ogólnie na bardziej sportowych wrażeniach z jazdy, warto dopłacić do tych jednostek. To inwestycja, która moim zdaniem szybko się zwraca w postaci satysfakcji z prowadzenia.
Silniki 3.0 R6 Turbo (N55/B58) M135i, M140i: Dla prawdziwych entuzjastów
Dla tych, dla których liczą się przede wszystkim emocje, dźwięk i bezkompromisowe osiągi, BMW przygotowało prawdziwe perełki: legendarne silniki 3.0 R6 Turbo (N55/B58) dostępne w M135i i M140i. To hot-hatche, które potrafią zawstydzić wiele sportowych aut, a ich rzędowe szóstki to kwintesencja inżynierii BMW.
Zarówno N55, jak i B58 są bardzo cenionymi i trwałymi jednostkami. N55 w M135i oferuje fantastyczne osiągi i charakterystyczny dźwięk, będąc jednocześnie stosunkowo bezproblemowym, pod warunkiem regularnego i sumiennego serwisu olejowego. B58, wprowadzony w M140i po liftingu, jest uznawany za jeszcze lepszy i bardziej niezawodny. Koszty utrzymania tych jednostek są oczywiście wyższe niż w przypadku mniejszych silników musisz liczyć się z większym spalaniem, droższymi częściami i serwisem, ale w zamian dostajesz niezapomniane wrażenia z jazdy. Pytanie brzmi: czy stać Cię na hot-hatcha premium z taką jednostką? Jeśli tak, to moim zdaniem warto.
Porównując M135i (N55) i M140i (B58), oba modele są fantastyczne, ale M140i z silnikiem B58 jest powszechnie uważana za lepszą opcję. B58 łączy w sobie potężną moc (340 KM) z jeszcze większą niezawodnością i potencjałem do tuningu. To silnik, który BMW dopracowało niemal do perfekcji, stąd jego legendarna trwałość i pożądanie na rynku wtórnym. Jeśli budżet na to pozwala, M140i to moim zdaniem najlepszy wybór, jeśli szukasz maksymalnych emocji w kompaktowym nadwoziu.
BMW Serii 1 F40 (od 2019): Nowoczesne wydanie z napędem na przód
Generacja F40, wprowadzona na rynek w 2019 roku, to zupełnie nowe podejście do kompaktowej "Jedynki". Zrezygnowano w niej z napędu na tylne koła na rzecz napędu na przód lub opcjonalnego xDrive. To nowoczesne wydanie, które stawia na przestronność, technologię i nieco inną charakterystykę prowadzenia, bardziej zbliżoną do konkurencji.
Silnik 1.5 R3 Turbo (B38) 118i: Rozsądny wybór na co dzień
W F40, podstawową i najpopularniejszą jednostką benzynową jest silnik B38 (1.5 R3 Turbo) w wersji 118i. Jest to zmodernizowana i jeszcze bardziej dopracowana wersja silnika znanego już z F20. Uważam, że to bardzo rozsądny i niezawodny wybór dla większości użytkowników. Oferuje wystarczające osiągi do codziennego użytku i jest bardzo ekonomiczny.
Jak silnik B38 w F40 sprawdza się w codziennym użytkowaniu? W mieście jest dynamiczny i zwinny, a jego trzycylindrowa konstrukcja nie przeszkadza w płynnej jeździe. Na trasie, choć nie jest to demon prędkości, bez problemu pozwala na utrzymanie wysokich prędkości autostradowych i bezpieczne wyprzedzanie. Spalanie, jak na BMW, jest naprawdę niskie, co czyni go idealnym towarzyszem do miasta i okazjonalnych, dłuższych podróży.
Czy warto szukać czegoś mocniejszego niż 118i w F40? Moim zdaniem, dla większości kierowców podstawowa jednostka B38 w 118i będzie wystarczająca. Jeśli jednak często podróżujesz z pełnym obciążeniem, jeździsz bardzo dynamicznie po autostradach lub po prostu cenisz sobie duży zapas mocy, podstawowa jednostka może okazać się niewystarczająca. W takich sytuacjach warto rozważyć mocniejsze opcje.
Silniki 2.0 R4 Turbo (B48) 128ti, M135i: Sportowe DNA
Dla tych, którzy w F40 szukają sportowych wrażeń, BMW oferuje topowe wersje z silnikiem 2.0 R4 (B48) w modelach 128ti i M135i. To ceniona rodzina silników B48, która udowodniła swoją niezawodność i potencjał już w generacji F20. W F40 te jednostki kontynuują swoją dobrą passę, oferując świetne osiągi i niezawodność.
Porównując modele 128ti (napęd na przód) i M135i xDrive (napęd na cztery koła, mocniejsza wersja B48), widzimy wyraźny podział. 128ti to hot-hatch z napędem na przód, który dzięki sportowemu zawieszeniu i mechanizmowi różnicowemu Torsen oferuje zaskakująco dużo frajdy z jazdy, zachowując przy tym nieco niższą cenę. Jest to świetny wybór dla osób ceniących zwinność i bezpośrednie wrażenia z jazdy. Z kolei M135i xDrive to prawdziwy pocisk, który dzięki napędowi na cztery koła i jeszcze mocniejszej wersji B48 (306 KM) zapewnia niesamowitą trakcję i przyspieszenie w każdych warunkach. Jeśli zależy Ci na maksymalnych osiągach i bezpieczeństwie, M135i xDrive będzie lepszym wyborem.
Niezawodność silnika B48 w topowych wersjach F40 jest, podobnie jak w F20, bardzo wysoka. To sprawdzona i dopracowana jednostka, która nie powinna sprawiać problemów. Jeśli chodzi o spalanie, przy dynamicznej jeździe w 128ti czy M135i xDrive musisz liczyć się z wartościami rzędu 9-12 l/100km, co jest naturalne dla tak mocnych jednostek. Jednak przy spokojniejszej jeździe, wartości te mogą być znacznie niższe, co świadczy o elastyczności tego silnika.
Tabele porównawcze silników benzynowych
BMW Serii 1 F20/F21 silniki benzynowe
| Silnik | Wersje | Niezawodność/Typowe problemy | Osiągi/Charakterystyka | Rekomendacja |
|---|---|---|---|---|
| N13 (1.6 Turbo) | 114i, 116i, 118i (do 2015) | Niska. Rozrząd, pompa oleju, uszczelniacze zaworowe. | Podstawowe, wystarczające do miasta, przeciętna dynamika. | Tylko dla bardzo ograniczonych budżetów, świadomych ryzyka napraw. |
| B38 (1.5 R3 Turbo) | 116i, 118i (po 2015) | Wysoka. Znacznie poprawiony. Potencjalny luz osiowy (wczesne egzemplarze). | Dobra kultura pracy jak na R3, rozsądne spalanie, wystarczająca dynamika. | Bezpieczny i ekonomiczny wybór do codziennej jazdy. |
| N20 (2.0 R4 Turbo) | 125i (do 2016) | Średnia. Rozrząd, pompa oleju, wrażliwy na jakość oleju. | Dobre osiągi, elastyczność. | Alternatywa dla B48, ale z większym ryzykiem. Wymaga dbałości o serwis. |
| B48 (2.0 R4 Turbo) | 120i, 125i (po 2016) | Bardzo wysoka. Jeden z najlepszych, trwały i dopracowany. | Świetne osiągi, duży potencjał tuningowy, elastyczny. | Zdecydowanie polecany. Złoty środek między osiągami a niezawodnością. |
| N55 (3.0 R6 Turbo) | M135i | Wysoka. Trwała, wymaga regularnego serwisu olejowego. | Potężna moc, świetny dźwięk, sportowe wrażenia. | Dla entuzjastów, którzy cenią osiągi i klasyczny R6. |
| B58 (3.0 R6 Turbo) | M140i | Legendarna. Uznawany za jeden z najlepszych silników BMW. | Ekstremalne osiągi, ogromny potencjał tuningowy, niezawodność. | Najlepszy wybór dla entuzjastów. Połączenie mocy i trwałości. |
Przeczytaj również: Chevrolet Orlando 2.0 Diesel: Czy warto? Zalety, wady, typowe usterki
BMW Serii 1 F40 silniki benzynowe
| Silnik | Wersje | Zastosowanie (Miasto/Trasa/Sport) | Niezawodność | Osiągi/Charakterystyka |
|---|---|---|---|---|
| B38 (1.5 R3 Turbo) | 118i | Miasto/Trasa (codzienne użytkowanie) | Wysoka. Zmodernizowany, dopracowany. | Wystarczające do miasta, ekonomiczny, dobra kultura pracy. |
| B48 (2.0 R4 Turbo) | 128ti | Sport/Trasa (dynamiczna jazda) | Bardzo wysoka. Sprawdzona, trwała jednostka. | Bardzo dobre osiągi, sportowy charakter, napęd na przód. |
| B48 (2.0 R4 Turbo) | M135i xDrive | Sport/Trasa (maksymalne osiągi) | Bardzo wysoka. Sprawdzona, trwała jednostka. | Ekstremalne osiągi, napęd xDrive, świetna trakcja. |
Ostateczny werdykt: Który silnik benzynowy wybrać?
Po przeanalizowaniu wszystkich dostępnych opcji, mój ostateczny werdykt jest jasny: unikaj silników N13 w generacji F20, chyba że jesteś przygotowany na potencjalne problemy i koszty. Jeśli szukasz niezawodnego i satysfakcjonującego silnika benzynowego w BMW Serii 1, niezależnie od generacji, zdecydowanie polecam jednostki z rodziny "B". Silniki B38 (1.5 R3 Turbo) to bezpieczny i ekonomiczny wybór do codziennej jazdy, oferujący dobrą kulturę pracy i niezawodność. Jeśli zależy Ci na lepszych osiągach i większym potencjale, silniki B48 (2.0 R4 Turbo) to moim zdaniem złoty środek są bardzo trwałe, dynamiczne i świetnie nadają się do modyfikacji. Dla prawdziwych entuzjastów, którzy cenią sobie klasyczne BMW i bezkompromisowe osiągi, silniki R6 (N55/B58) w M135i/M140i to absolutny top, zapewniający niezapomniane wrażenia z jazdy i legendarną trwałość, choć oczywiście kosztem wyższych wydatków na eksploatację. Wybór należy do Ciebie, ale mam nadzieję, że ten przewodnik pomoże Ci podjąć świadomą decyzję.
