Wybór odpowiedniego silnika w Alfie Romeo 159 to absolutna podstawa, jeśli chcesz cieszyć się tym pięknym samochodem bez niepotrzebnych rozczarowań i wysokich kosztów. Ten poradnik ma za zadanie przeprowadzić Cię przez meandry dostępnych jednostek napędowych, wskazując te godne polecenia i te, których lepiej unikać, aby Twój zakup był świadomy i satysfakcjonujący.
Wybór silnika w Alfie Romeo 159 klucz do udanego zakupu i bezproblemowej eksploatacji
- Unikaj silników benzynowych 1.9 JTS i 2.2 JTS ze względu na problemy z nagarem i nietrwałym rozrządem.
- Wśród benzyniaków polecane są 1.8 MPI (dla oszczędnych i pod LPG) oraz 1.75 TBi (dla szukających osiągów).
- Diesle 1.9 JTDM (szczególnie 150 KM) i 2.0 JTDM (po profilaktycznej wymianie uszczelki smoka) to najlepsze kompromisy.
- Silnik 3.2 V6 JTS to opcja dla koneserów, świadomych wysokiego spalania.
- Zwróć uwagę na skrzynię M32 (łożyska) i korozję sanek zawieszenia.
Alfa Romeo 159: Jak wybrać silnik, by piękność nie stała się koszmarem
Kiedy rozmawiam z moimi klientami o Alfie Romeo 159, zawsze podkreślam, że to wybór jednostki napędowej jest absolutnie kluczowy dla przyszłej satysfakcji z użytkowania. Ten model, choć urzeka swoim designem i właściwościami jezdnymi, ma pewne pułapki, zwłaszcza pod maską. Odpowiedni silnik to gwarancja przyjemności z jazdy i rozsądnych kosztów eksploatacji, podczas gdy zły wybór może zamienić włoską piękność w skarbonkę bez dna. Moim zadaniem jest pomóc Ci uniknąć tych kosztownych błędów.
Silniki benzynowe: Przegląd jednostek od oszczędnego MPI po mocne V6
Gama silników benzynowych w Alfie Romeo 159 jest dość zróżnicowana, co może być zarówno zaletą, jak i pułapką. Od prostych i oszczędnych jednostek, po mocne i paliwożerne V6 każda z nich ma swoje specyficzne cechy, zalety i wady, które warto poznać przed podjęciem decyzji. Przyjrzyjmy się im bliżej.
1.8 MPI (140 KM): Czy najprostszy wybór jest najlepszy?
Silnik 1.8 MPI o mocy 140 KM to jednostka pochodząca z koncernu GM (Opel), co dla wielu jest już sygnałem o jej prostocie i przewidywalności. To konstrukcja z wielopunktowym wtryskiem pośrednim, co w dzisiejszych czasach jest rzadkością i stanowi jej ogromną zaletę. Nie oferuje może sportowych osiągów, biorąc pod uwagę niemałą masę Alfy 159, ale nadrabia to niską awaryjnością i bezproblemową współpracą z instalacjami LPG.
Zalety: Niska awaryjność i idealna współpraca z LPG
- Prosta i trwała konstrukcja: Brak skomplikowanych systemów bezpośredniego wtrysku czy turbodoładowania sprawia, że jest to jedna z najmniej awaryjnych jednostek w gamie 159-tki.
- Niskie koszty serwisu: Części są łatwo dostępne i stosunkowo tanie, a większość mechaników bez problemu radzi sobie z jego obsługą.
- Idealna pod LPG: Dzięki wtryskowi pośredniemu, 1.8 MPI to jedyny silnik benzynowy w Alfie 159, który bezproblemowo i ekonomicznie współpracuje z instalacjami gazowymi. To ogromna oszczędność na paliwie.
Wady: Osiągi, które nie nadążają za wyglądem
- Przeciętne osiągi: 140 KM w ciężkim samochodzie klasy średniej to nie jest recepta na sportowe doznania. Przyspieszenie jest wystarczające do codziennej jazdy, ale nie oczekuj tu "alfistowskiego" pazura.
- Brak charakteru: Brzmienie i kultura pracy są poprawne, ale brakuje im typowego dla Alfy "czegoś". To po prostu solidny, ale nieco nudny silnik.
1.9 JTS i 2.2 JTS (160 i 185 KM): Piękna teoria i ryzykowna praktyka
Silniki 1.9 JTS (160 KM) i 2.2 JTS (185 KM) to jednostki, które na papierze wyglądają obiecująco, ale w praktyce okazują się być największą pułapką w gamie benzynowej Alfy 159. Bazują na konstrukcjach GM (Ecotech), ale z dodanym bezpośrednim wtryskiem paliwa, co niestety przysporzyło im poważnych problemów. Moja rada jest prosta: omijaj je szerokim łukiem, jeśli nie chcesz wpaść w spiralę kosztownych napraw.
Problem nr 1: Nagminnie zbierający się nagar
Bezpośredni wtrysk paliwa, choć poprawia efektywność spalania, ma jedną poważną wadę: paliwo nie obmywa zaworów dolotowych. Skutkuje to nagminnym gromadzeniem się nagaru w układzie dolotowym i na samych zaworach. Z czasem nagar ten ogranicza przepływ powietrza, prowadząc do nierównej pracy silnika, spadku mocy, zwiększonego spalania i trudności z rozruchem. Czyszczenie jest kosztowne i często wymaga demontażu głowicy.
Problem nr 2: Nietrwały i drogi w wymianie łańcuch rozrządu
Kolejną bolączką tych jednostek jest nietrwały łańcuch rozrządu. Zamiast wytrzymywać całe życie silnika, jak to bywa w wielu innych konstrukcjach, w JTS-ach potrafi rozciągnąć się już po 80-100 tys. km. Objawia się to charakterystycznym grzechotaniem po rozruchu. Wymiana rozrządu jest skomplikowana i bardzo kosztowna, ponieważ wymaga demontażu wielu elementów silnika, a same części są drogie.Dlaczego mechanicy radzą omijać te wersje szerokim łukiem?
Łącząc problemy z nagarem i nietrwałym rozrządem, otrzymujemy przepis na bardzo drogie i frustrujące w eksploatacji auto. Z mojego doświadczenia wynika, że te silniki generują najwięcej problemów i pochłaniają najwięcej pieniędzy. Dlatego też większość specjalistów odradza zakup Alfy 159 z jednostkami 1.9 JTS i 2.2 JTS, chyba że masz pewność co do ich historii serwisowej i jesteś gotów na potencjalne wydatki.
1.75 TBi (200 KM): Święty Graal wśród benzyniaków
Jeśli szukasz benzynowej Alfy 159, która łączy sportowe osiągi z rozsądną niezawodnością, to 1.75 TBi o mocy 200 KM jest Twoim świętym Graalem. To turbodoładowana jednostka z bezpośrednim wtryskiem, ale znacznie nowocześniejsza i dopracowana niż problematyczne JTS-y. Oferuje dynamikę godną marki i jest zdecydowanie najlepszym wyborem wśród benzyniaków, choć ma swoje minusy.
Zalety: Dynamika godna Alfy Romeo i wysoka niezawodność
- Doskonałe osiągi: 200 KM i wysoki moment obrotowy zapewniają Alfie 159 naprawdę sportowy charakter. Auto jest zrywne, elastyczne i daje mnóstwo frajdy z jazdy.
- Wysoka kultura pracy: Silnik pracuje gładko i cicho, a jego brzmienie jest przyjemne dla ucha.
- Stosunkowo niezawodny: W porównaniu do JTS-ów, 1.75 TBi jest znacznie bardziej dopracowany i mniej problematyczny. Oczywiście, jak każdy turbodoładowany silnik, wymaga odpowiedniej obsługi (regularna wymiana oleju, studzenie turbiny).
Wady: Ograniczona dostępność na rynku i wysoka cena zakupu
- Rzadkość na rynku: Silnik 1.75 TBi był montowany w 159-tkach dopiero od 2009 roku, co oznacza, że aut z tą jednostką jest po prostu mniej. Trudniej jest znaleźć zadbany egzemplarz.
- Wyższa cena zakupu: Ze względu na swoją renomę i pożądane cechy, Alfy 159 z silnikiem 1.75 TBi są zazwyczaj droższe od innych wersji benzynowych, a nawet wielu diesli.
3.2 V6 JTS (260 KM): Opcja dla koneserów z głębokim portfelem
Dla prawdziwych entuzjastów, którzy cenią sobie brzmienie i kulturę pracy ponad wszystko, Alfa Romeo 159 oferowała potężny silnik 3.2 V6 JTS o mocy 260 KM. To jednostka bazująca na bloku GM, ale z głowicami zaprojektowanymi przez Alfę. Jest to opcja dla koneserów, którzy są świadomi, że za te doznania trzeba słono zapłacić, głównie na stacji benzynowej.
Zalety: Niesamowite brzmienie, kultura pracy i napęd Q4
- Charakterystyczne brzmienie V6: To jest to, co kochamy w Alfach! Dźwięk tego silnika jest po prostu uzależniający i sprawia, że każda podróż staje się przyjemnością.
- Wybitna kultura pracy: Silnik pracuje niezwykle gładko i bez wibracji, zapewniając komfort na najwyższym poziomie.
- Często z napędem Q4: Wiele egzemplarzy z silnikiem 3.2 V6 JTS było wyposażonych w napęd na cztery koła Q4, co dodatkowo poprawia trakcję i bezpieczeństwo, zwłaszcza w trudniejszych warunkach.
Wady: Apetyt na paliwo, który może zaszokować
- Bardzo wysokie spalanie: To jest największa wada tej jednostki. Spalanie rzędu 15-20 l/100 km w mieście to norma, a przy dynamicznej jeździe łatwo przekroczyć te wartości. To silnik dla tych, którzy nie liczą się z kosztami paliwa.
- Wyższe koszty serwisu: Więcej cylindrów oznacza więcej świec, cewek i oleju, co przekłada się na droższe przeglądy.
Silniki Diesla JTDM: Dlaczego zdominowały rynek i które wybrać
Silniki wysokoprężne JTDM to absolutna dominanta na rynku wtórnym Alfy Romeo 159. Nie ma się co dziwić oferują one doskonałe połączenie osiągów, niskiego spalania i w większości przypadków wysokiej niezawodności. To właśnie diesle sprawiły, że 159-tka stała się realną alternatywą dla niemieckiej konkurencji. Przyjrzyjmy się, które z nich są najbardziej godne uwagi.
1.9 JTDM (120 i 150 KM): Najpopularniejszy i najbardziej rozsądny wybór
Jednostki 1.9 JTDM, dostępne w wersjach 8V (120 KM) i 16V (150 KM), to bez wątpienia najpopularniejsze i najczęściej polecane silniki w Alfie 159. Szczególnie wersja 150 KM jest uznawana za "złoty środek" oferuje dobrą dynamikę, rozsądne spalanie i wysoką trwałość, pod warunkiem regularnego serwisu. To właśnie z tymi silnikami najczęściej spotkasz się na rynku wtórnym.
Którą wersję mocy wybrać: 8V czy 16V?
Wersja 8V (120 KM) jest prostsza konstrukcyjnie, nie posiada klap wirowych w kolektorze dolotowym, co eliminuje jeden z typowych problemów. Jest nieco mniej dynamiczna, ale bardzo trwała i oszczędna. Wersja 16V (150 KM) oferuje znacznie lepsze osiągi i elastyczność, co czyni ją przyjemniejszą w codziennej eksploatacji. Niestety, to właśnie w niej występują problemy z klapami wirowymi, o których za chwilę.
Typowe usterki, na które musisz się przygotować: Klapy wirowe, EGR, DPF
- Klapy wirowe w kolektorze dolotowym (tylko 16V): To chyba najbardziej znana bolączka 1.9 JTDM 16V. Klapy te z czasem zacinają się lub urywają, co może prowadzić do poważnych uszkodzeń silnika. Na szczęście, można je usunąć lub wymienić na zmodyfikowane.
- Zawór EGR: Jak w większości nowoczesnych diesli, zawór recyrkulacji spalin (EGR) potrafi się zapychać sadzą, prowadząc do spadku mocy i nierównej pracy. Regularne czyszczenie lub zaślepienie (po modyfikacji oprogramowania) to częste praktyki.
- Filtr DPF: Filtr cząstek stałych (DPF) to kolejny element, który może sprawiać problemy, zwłaszcza przy jeździe miejskiej. Zapychający się DPF to spadek mocy i konieczność wypalania. W skrajnych przypadkach konieczna jest regeneracja lub wymiana.
2.0 JTDM (136 i 170 KM): Udoskonalony następca godny polecenia
Silniki 2.0 JTDM (136 KM i 170 KM) to nowocześniejsi następcy jednostek 1.9 JTDM, wprowadzeni pod koniec produkcji Alfy 159. Są to bardzo udane konstrukcje, które oferują wyższą kulturę pracy, lepsze osiągi (szczególnie wersja 170 KM) i są generalnie uważane za godne polecenia. Spełniają normę Euro 5, co jest dodatkowym atutem.
Zalety: Wyższa kultura pracy i mniej problemów z osprzętem
- Ulepszona konstrukcja: Wiele niedociągnięć z 1.9 JTDM zostało wyeliminowanych, co przekłada się na mniejszą liczbę typowych problemów z osprzętem, takich jak klapy wirowe (w większości wersji 2.0 JTDM ich nie ma).
- Wyższa kultura pracy: Silniki te są cichsze i pracują bardziej gładko, co poprawia komfort podróżowania.
- Dobre osiągi i niskie spalanie: Szczególnie wersja 170 KM oferuje doskonałe połączenie dynamiki z ekonomią.
Kluczowa wada: Dlaczego musisz profilaktycznie wymienić uszczelkę smoka olejowego?
Niestety, silniki 2.0 JTDM mają jeden newralgiczny punkt, który wymaga profilaktycznego działania: uszczelka smoka pompy oleju. Z czasem uszczelka ta twardnieje i traci swoje właściwości, co może prowadzić do spadku ciśnienia oleju i w konsekwencji do zatarcia silnika. To bardzo poważna usterka! Dlatego, jeśli kupujesz Alfę 159 z tym silnikiem, bezwzględnie zalecam profilaktyczną wymianę tej uszczelki tuż po zakupie. Koszt jest niewielki w porównaniu do potencjalnych konsekwencji.
2.4 JTDM (200 i 210 KM): Pięć cylindrów mocy i charakteru
Dla tych, którzy szukają w dieslu nie tylko ekonomii, ale i sportowych doznań, Alfa Romeo oferowała pięciocylindrowe jednostki 2.4 JTDM o mocach 200 KM i 210 KM. To silniki z charakterem, które zapewniają najlepsze osiągi wśród diesli i mają unikalne, rasowe brzmienie. To prawdziwa gratka dla miłośników marki, ale trzeba pamiętać o wyższych kosztach eksploatacji.
Zalety: Osiągi i dźwięk, których pozazdroszczą Ci inni
- Niesamowite osiągi: 200 lub 210 KM i potężny moment obrotowy sprawiają, że Alfa 159 z tym silnikiem jest naprawdę szybka i dynamiczna.
- Unikalne brzmienie: Pięciocylindrowy diesel brzmi zupełnie inaczej niż typowe czterocylindrowe jednostki. To rasowy, gardłowy dźwięk, który dodaje autu charakteru.
- Często z napędem Q4: Podobnie jak w przypadku 3.2 V6, mocniejsze wersje 2.4 JTDM często występowały z napędem Q4, co poprawia trakcję.
Wady: Wyższe koszty serwisu i potencjalne drogie naprawy
- Wyższe koszty serwisu: Więcej cylindrów oznacza więcej świec żarowych, wtryskiwaczy i oleju, co podnosi koszty regularnych przeglądów.
- Więcej elementów do awarii: Większa liczba cylindrów i bardziej skomplikowany osprzęt (np. dwie turbosprężarki w niektórych wersjach) zwiększają ryzyko drogich napraw.
- Problemy z klapami wirowymi: Podobnie jak w 1.9 JTDM 16V, również w 2.4 JTDM występują problemy z klapami wirowymi w kolektorze dolotowym.
- Obciążenie układu napędowego: Duży moment obrotowy bardziej obciąża skrzynię biegów i inne elementy układu napędowego, co może prowadzić do ich szybszego zużycia.
Alfa Romeo 159 i LPG: Które silniki nadają się do gazu
W dobie rosnących cen paliw, wielu potencjalnych nabywców Alfy Romeo 159 zastanawia się nad montażem instalacji LPG. Niestety, muszę od razu zaznaczyć, że nie wszystkie silniki w tym modelu dobrze znoszą zasilanie gazowe, a w niektórych przypadkach jest to wręcz finansowa pułapka.
1.8 MPI: Jedyny słuszny i bezproblemowy wybór pod zasilanie gazowe
Jak już wspomniałem, silnik 1.8 MPI (140 KM) to jedyny benzynowy silnik w Alfie 159, który bezproblemowo i ekonomicznie współpracuje z instalacjami LPG. Dzięki swojej prostej konstrukcji i wielopunktowemu wtryskowi pośredniemu, montaż gazu jest stosunkowo tani, a eksploatacja bezawaryjna. Jeśli więc zależy Ci na bardzo niskich kosztach paliwa, to 1.8 MPI z LPG jest dla Ciebie idealnym rozwiązaniem.
Dlaczego montaż LPG w silnikach JTS to finansowa pułapka?
W przypadku silników 1.9 JTS, 2.2 JTS i 3.2 V6 JTS, montaż instalacji LPG jest zdecydowanie odradzany. Te jednostki posiadają bezpośredni wtrysk paliwa, co oznacza, że instalacja gazowa jest znacznie droższa (wymaga specjalistycznych systemów, które wtryskują gaz w fazie ciekłej lub wykorzystują część benzyny). Co gorsza, nawet z taką instalacją, problemy z nagarem w JTS-ach nie znikają, a wręcz mogą się nasilać. Koszt takiej instalacji nigdy się nie zwróci, a ryzyko drogich awarii jest zbyt wysokie. To po prostu nieopłacalne i ryzykowne przedsięwzięcie.
Poza silnikiem: Na co jeszcze zwrócić uwagę kupując Alfę 159
Wybór silnika to oczywiście podstawa, ale Alfa Romeo 159, jak każde używane auto, ma swoje specyficzne punkty, na które warto zwrócić uwagę podczas oględzin. Pamiętaj, że nawet najlepszy silnik nie zapewni Ci spokoju, jeśli inne kluczowe podzespoły będą w złym stanie. Oto kilka dodatkowych aspektów, które moim zdaniem są bardzo ważne.
Skrzynia biegów M32: Jak rozpoznać objawy zużycia łożysk?
Manualna skrzynia biegów M32, montowana w większości wersji Alfy 159 (m.in. 1.8 MPI, 1.9 JTDM, 1.75 TBi), jest niestety podatna na zużycie łożysk. Objawy są dość charakterystyczne: hałas (szum, wycie) dochodzący ze skrzyni biegów, szczególnie na 1., 2., 5. i 6. biegu, oraz drgania lewarka zmiany biegów. Naprawa jest kosztowna, więc koniecznie sprawdź to podczas jazdy próbnej. Warto posłuchać, czy skrzynia pracuje cicho, a lewarek nie drży nadmiernie.
Korozja sanek zawieszenia: Ukryta wada, którą trzeba sprawdzić
Choć nadwozie Alfy 159 jest zazwyczaj dobrze zabezpieczone przed korozją, to przednia belka pomocnicza (sanki) zawieszenia to element, który rdzewieje nagminnie. Jest to często ukryta wada, którą trudno dostrzec bez podnośnika. Silna korozja sanek może prowadzić do osłabienia konstrukcji i problemów z geometrią zawieszenia, a w skrajnych przypadkach nawet do ich pęknięcia. Koniecznie poproś o podniesienie auta i dokładne sprawdzenie stanu tej belki.
Koszty zawieszenia wielowahaczowego: Czy jest się czego bać?
Alfa Romeo 159 słynie z doskonałego prowadzenia, za które w dużej mierze odpowiada zaawansowane zawieszenie wielowahaczowe. Jest ono stosunkowo trwałe, ale jak każde skomplikowane rozwiązanie, jego naprawy mogą być droższe niż w przypadku prostszych konstrukcji. Na szczęście, zamienniki są dostępne, a sama konstrukcja wytrzymuje sporo. Nie ma się czego bać, ale warto mieć świadomość, że wymiana kompletu wahaczy to wydatek rzędu kilkuset złotych na oś.
Jaki silnik w Alfie 159 jest dla ciebie najlepszy?
Podsumowując moje doświadczenia z Alfą Romeo 159, mogę jasno wskazać, które silniki są najlepszym wyborem dla poszczególnych grup kierowców. Pamiętaj, że ostateczna decyzja zawsze zależy od Twoich priorytetów i budżetu.
Wersja dla oszczędnych i jeżdżących po mieście: 1.8 MPI lub 1.9 JTDM 120 KM
Jeśli Twoim priorytetem są niskie koszty eksploatacji i bezproblemowa jazda, zwłaszcza w mieście, postaw na 1.8 MPI (140 KM). Jest to najtańsza w serwisie benzyna, idealna pod LPG. Alternatywnie, jeśli preferujesz diesla, 1.9 JTDM 8V (120 KM) to również bardzo ekonomiczny i trwały wybór, choć mniej dynamiczny.
Optymalny kompromis osiągów i kosztów: 1.9 JTDM 150 KM lub 2.0 JTDM 170 KM
Dla większości kierowców, którzy szukają złotego środka między dynamiką a rozsądnymi kosztami, polecam 1.9 JTDM 16V (150 KM) lub nowszy 2.0 JTDM (170 KM). Oba zapewniają świetne osiągi, niskie spalanie i są stosunkowo niezawodne, pod warunkiem dbałości o typowe bolączki diesli (EGR, DPF, klapy wirowe w 1.9) i profilaktycznej wymiany uszczelki smoka w 2.0.
Wybór dla fana osiągów: 1.75 TBi lub 2.4 JTDM
Jeśli jesteś entuzjastą i szukasz w Alfie 159 przede wszystkim sportowych doznań i charakteru, to wybór jest jasny: 1.75 TBi (200 KM) wśród benzyniaków lub 2.4 JTDM (200/210 KM) wśród diesli. Oba silniki zapewniają doskonałe osiągi i mnóstwo frajdy z jazdy, ale musisz być świadomy wyższych kosztów zakupu i eksploatacji.
Przeczytaj również: Ustawienie rozrządu Deutz: Poradnik 912/913, 1011/2011 uniknij awarii!
Jednostki, których powinieneś unikać, by spać spokojnie: 1.9 JTS i 2.2 JTS
Na koniec, raz jeszcze podkreślam: bezwzględnie unikaj silników benzynowych 1.9 JTS i 2.2 JTS. Ich typowe i kosztowne problemy z nagarem oraz nietrwałym rozrządem sprawiają, że są to jednostki podwyższonego ryzyka, które mogą zamienić Twoją przygodę z Alfą Romeo 159 w kosztowny koszmar. Lepiej poszukać innego egzemplarza i spać spokojnie.
