Peugeot 508: Jaki silnik? Wybierz mądrze i uniknij drogich usterek!

Wybór odpowiedniego silnika to jedna z najważniejszych decyzji, jaką podejmujemy, decydując się na zakup samochodu. W przypadku Peugeota 508, niezależnie od tego, czy celujemy w pierwszą, czy drugą generację, paleta dostępnych jednostek napędowych jest szeroka i zróżnicowana. Ten artykuł ma za zadanie przeprowadzić Cię przez meandry opcji silnikowych, wskazując na ich mocne i słabe strony, abyś mógł dokonać świadomego wyboru, idealnie dopasowanego do Twoich potrzeb i stylu jazdy.

Dlaczego wybór silnika w Peugeocie 508 jest kluczową decyzją?

Dla mnie, jako eksperta, zawsze podkreślam, że serce samochodu, czyli silnik, determinuje nie tylko dynamikę i przyjemność z jazdy, ale przede wszystkim długoterminowe koszty eksploatacji i niezawodność. W przypadku Peugeota 508, który często jest wybierany jako auto na lata, trafny dobór jednostki napędowej ma fundamentalne znaczenie. Niewłaściwy wybór może skutkować frustracją z powodu częstych wizyt w serwisie, wysokiego spalania czy braku mocy w kluczowych momentach. Z drugiej strony, dobrze dobrany silnik to gwarancja satysfakcji, spokoju ducha i optymalizacji budżetu na paliwo i naprawy.

Pierwsza czy druga generacja? Jak epoka modelu wpływa na paletę silników

Ewolucja Peugeota 508 z pierwszej (2010-2018) na drugą generację (od 2018) to nie tylko zmiana stylistyki, ale przede wszystkim rewolucja technologiczna w gamie silnikowej. Pierwsza generacja, choć ceniona, borykała się z pewnymi bolączkami, zwłaszcza wczesnych wersji silników benzynowych. Diesle HDi z tego okresu zyskały jednak reputację trwałych i oszczędnych. Druga generacja to już zupełnie inna bajka nowe, poprawione jednostki benzynowe PureTech, zaawansowane diesle BlueHDi z systemem AdBlue oraz nowoczesne hybrydy Plug-In. Każda generacja ma swoje specyficzne cechy i problemy, które warto poznać, zanim podejmie się decyzję o zakupie.

Silniki w Peugeot 508 I (2010-2018): Co warto wiedzieć przed zakupem?

Pierwsza generacja Peugeota 508 to obecnie interesująca propozycja na rynku wtórnym. Oferuje komfort, przestronność i elegancką linię za rozsądne pieniądze. Jednakże, jak to bywa z używanymi samochodami, kluczowe jest dokładne sprawdzenie stanu technicznego, a w szczególności jednostki napędowej. Niektóre silniki z tego okresu mają swoje słabe punkty, które mogą generować wysokie koszty napraw, dlatego tak ważne jest, aby wiedzieć, czego szukać i czego unikać.

Silniki benzynowe 1.6 THP/VTi: Czy naprawdę jest się czego obawiać?

Zacznijmy od benzynowych jednostek, które w pierwszej generacji budziły najwięcej kontrowersji. Silnik 1.6 VTi (120 KM), choć prostszy, jest uważany za jednostkę podwyższonego ryzyka. Jego główne problemy to nietrwały rozrząd i nadmierna konsumpcja oleju. Z mojego doświadczenia wynika, że mechanicy często odradzają ten wybór, chyba że mamy pewność co do jego historii serwisowej i regularnych, udokumentowanych napraw. Z kolei 1.6 THP (156, 165 KM), opracowany wspólnie z BMW, w swoich wczesnych wersjach (produkowanych mniej więcej do 2014 roku) borykał się z poważnymi problemami. Mowa tu o nietrwałym łańcuchu rozrządu, gromadzeniu się nagaru w układzie dolotowym oraz awariach turbosprężarki. Te usterki potrafiły skutecznie opróżnić portfel właściciela. Na szczęście, wersje po modernizacji są znacznie poprawione i mniej ryzykowne, jednak zawsze zalecam szczegółową weryfikację historii serwisowej i stanu silnika przed zakupem.

Diesel 1.6 HDi: Oszczędny mistrz długich dystansów dla kogo będzie idealny?

Przechodząc do diesli, silnik 1.6 HDi/e-HDi (112, 115 KM) to prawdziwy mistrz oszczędności. Jest to jednostka, która przy spokojnej jeździe potrafi odwdzięczyć się bardzo niskim zużyciem paliwa. Uważany jest za dość trwały, co czyni go atrakcyjnym wyborem dla osób, które głównie pokonują dłuższe trasy i cenią sobie ekonomię. Typowe mankamenty to problemy z podkładkami pod wtryskiwaczami oraz potencjalne usterki filtra cząstek stałych (FAP), zwłaszcza w samochodach eksploatowanych głównie w mieście. Jeśli jednak Twoja jazda to głównie trasy, a serwisowanie odbywa się regularnie, 1.6 HDi może być naprawdę dobrym wyborem.

Legendarny 2.0 HDi: Czy to faktycznie najlepszy i najbezpieczniejszy wybór?

Jeśli miałbym wskazać jeden silnik w pierwszej generacji Peugeota 508, który mogę polecić z czystym sumieniem, byłby to 2.0 HDi (140, 150, 163, 180 KM). Ta jednostka cieszy się zasłużoną reputacją jako bardzo trwała, dynamiczna i oferująca rozsądne spalanie. Wielu użytkowników i mechaników wskazuje wersję 163 KM jako "złoty środek", oferujący doskonały kompromis między mocą a ekonomią. Oczywiście, przy wyższych przebiegach, jak w każdym dieslu, mogą pojawić się typowe dla osprzętu problemy, takie jak zużycie sprzęgła z kołem dwumasowym czy awarie zaworu EGR i filtra FAP. Niemniej jednak, w porównaniu do benzynowych odpowiedników, ryzyko poważnych i niespodziewanych awarii jest znacznie niższe.

Mocarny 2.2 HDi (204 KM): Kiedy warto dopłacić za topowego diesla?

Dla tych, którzy szukają w Peugeocie 508 prawdziwej dynamiki i nie boją się wyższych kosztów, silnik 2.2 HDi (204 KM) to opcja warta rozważenia. Jest to najmocniejszy diesel w gamie I generacji, dostępny wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów. Zapewnia doskonałe osiągi i wysoką kulturę pracy, co przekłada się na bardzo przyjemne wrażenia z jazdy. Należy jednak pamiętać, że jego serwisowanie jest droższe niż w przypadku 2.0 HDi ze względu na bardziej skomplikowaną konstrukcję i wyższe ceny części. To wybór dla osób, które cenią sobie moc i komfort, a budżet na utrzymanie samochodu nie jest dla nich priorytetem.

Najczęstsze usterki i koszty serwisu: Na co zwrócić uwagę przy oględzinach?

Kupując używanego Peugeota 508 I generacji, szczególnie ważne jest, aby zwrócić uwagę na kilka kluczowych aspektów, które mogą świadczyć o zbliżających się drogich naprawach:

• Rozrząd (1.6 VTi i wczesne 1.6 THP): Sprawdź, czy nie ma niepokojących dźwięków (grzechotania) z okolic rozrządu. Zapytaj o historię wymian.
• Nagar (wczesne 1.6 THP): Trudniej to ocenić bez demontażu, ale nierówna praca silnika na zimno, spadek mocy mogą być objawem.
• Konsumpcja oleju (1.6 VTi i 1.6 THP): Zapytaj właściciela o częstotliwość dolewek. Niepokojące jest częste uzupełnianie.
• Filtr FAP (wszystkie diesle): Sprawdź, czy nie ma komunikatów o błędach. Jazda tylko po mieście może prowadzić do jego zapchania. Zwróć uwagę na dymienie z rury wydechowej.
• Sprzęgło i koło dwumasowe (diesle, zwłaszcza 2.0 HDi): Podczas jazdy próbnej sprawdź, czy sprzęgło nie ślizga się, a podczas gaszenia silnika nie słychać niepokojących stuków.
• Turbosprężarka (1.6 THP, diesle): Wszelkie gwizdy, piski, spadek mocy lub nadmierne dymienie to sygnały ostrzegawcze.
• Podkładki pod wtryskiwaczami (1.6 HDi): Szukaj śladów wycieków oleju w okolicach wtryskiwaczy, charakterystycznego zapachu spalin w kabinie.

Silniki w Peugeot 508 II (od 2018): Nowoczesność i jej koszty

Druga generacja Peugeota 508 to samochód, który pod względem technologicznym jest o klasę wyżej niż poprzednik. Nowoczesne silniki, zaawansowane systemy i odważna stylistyka to jego znaki rozpoznawcze. Jednakże, nowoczesność często idzie w parze z większą złożonością i potencjalnie wyższymi kosztami serwisu, zwłaszcza w przypadku bardziej zaawansowanych jednostek, takich jak hybrydy czy diesle z układem AdBlue. Warto to mieć na uwadze, planując zakup.

Benzynowy 1.6 PureTech (180 i 225 KM): Czy poprawiony THP to wreszcie silnik bez wad?

Silnik 1.6 PureTech (180, 225 KM) to godny następca jednostek THP, w którym producent wyeliminował większość wad poprzednika. Moje obserwacje i opinie użytkowników wskazują, że jest to dynamiczna, stosunkowo oszczędna i kulturalnie pracująca jednostka. Dostępna w dwóch wariantach mocy, zapewnia odpowiednie osiągi zarówno do codziennej jazdy, jak i na dłuższe trasy. Jako stosunkowo nowa jednostka na rynku, zbiera pozytywne opinie i wydaje się być bezpiecznym wyborem dla miłośników benzyny, którzy szukają nowoczesnego i niezawodnego napędu.

Diesel 1.5 BlueHDi (130 KM): Nowy gracz na rynku maksymalna oszczędność czy ryzyko?

Silnik 1.5 BlueHDi (130 KM) to nowa propozycja, która zastąpiła popularne 1.6 HDi. Jego największą zaletą jest bardzo niskie zużycie paliwa, co czyni go niezwykle ekonomicznym w eksploatacji. To idealna opcja dla osób, które dużo jeżdżą i chcą minimalizować koszty tankowania. Należy jednak pamiętać, że jako nowsza konstrukcja, jest bardziej skomplikowany, zwłaszcza ze względu na rozbudowany układ oczyszczania spalin z AdBlue. To może generować potencjalnie wyższe koszty serwisowe w przyszłości, jeśli któryś z elementów tego systemu zawiedzie. Mimo to, wciąż jest to bardzo udana i godna polecenia jednostka.

Sprawdzony 2.0 BlueHDi (160 i 180 KM): Ewolucja ideału z dodatkiem AdBlue

Dla mnie, 2.0 BlueHDi (160, 180 KM) to ewolucja cenionego 2.0 HDi, która zachowała wszystkie jego zalety wysoką trwałość, dobrą dynamikę i rozsądne spalanie. Dzięki systemowi SCR (AdBlue) spełnia najnowsze normy emisji spalin, co jest ważne w kontekście przyszłych regulacji. To jednostka, która zapewnia komfortową i dynamiczną jazdę, a jej reputacja niezawodności sprawia, że jest to bezpieczny i godny polecenia wybór dla każdego, kto szuka sprawdzonego diesla. Jeśli zależy Ci na pewnym i mocnym silniku wysokoprężnym, to właśnie ten wariant powinien znaleźć się na Twojej liście.

Hybryda Plug-In (225 KM): Dla kogo jest ten napęd i czy jego zakup ma sens w Polsce?

Napęd hybrydowy Plug-In (225 KM) to najbardziej zaawansowana i ekologiczna opcja w gamie 508 II generacji. Połączenie silnika 1.6 PureTech (180 KM) z silnikiem elektrycznym oferuje świetne osiągi i możliwość jazdy w trybie bezemisyjnym na dystansie do około 50 km. To idealne rozwiązanie dla osób, które mają możliwość regularnego ładowania samochodu w domu lub pracy i większość swoich codziennych tras pokonują na prądzie. W kontekście polskich realiów, gdzie infrastruktura ładowania wciąż się rozwija, a ceny zakupu są najwyższe, warto dokładnie skalkulować, czy ta opcja ma sens. Jest to najdroższa opcja, zarówno w zakupie, jak i potencjalnym serwisie, ale dla świadomego użytkownika z odpowiednimi warunkami eksploatacji, może przynieść realne oszczędności i komfort.

Skrzynia automatyczna EAT8: Czy warto jej zaufać?

W Peugeocie 508, niezależnie od generacji, skrzynie automatyczne odgrywają ważną rolę. W pierwszej generacji, w mocniejszych dieslach (2.0 HDi i 2.2 HDi), często spotykamy automatyczną skrzynię Aisin AM6. Jest ona uważana za trwałą i niezawodną, pod warunkiem regularnej wymiany oleju, co jest kluczowe dla jej długowieczności. Niestety, warianty zautomatyzowane (w 1.6 e-HDi) były często krytykowane za wolną i szarpiącą pracę, dlatego osobiście odradzam je. W drugiej generacji dominuje 8-biegowy automat EAT8, który zbiera bardzo dobre recenzje za płynność działania, szybkość zmiany biegów i ogólny komfort. To konstrukcja, której zdecydowanie warto zaufać i która znacząco podnosi komfort podróżowania.

Benzyna czy diesel w Peugeocie 508: Ostateczne starcie i rekomendacje

Decyzja między benzyną a dieslem w Peugeocie 508 to klasyczny dylemat, który w dużej mierze zależy od indywidualnych potrzeb i preferencji kierowcy. Nie ma jednej uniwersalnej odpowiedzi, ale mogę wskazać, które jednostki sprawdzą się najlepiej w konkretnych scenariuszach użytkowania.

Krótkie trasy i miasto: Który silnik sprawdzi się najlepiej?

Dla kierowców, którzy większość czasu spędzają w mieście i na krótkich trasach, zdecydowanie polecam silniki benzynowe. W pierwszej generacji, jeśli już musimy, to poprawione 1.6 THP, ale z dużą ostrożnością. W drugiej generacji, 1.6 PureTech (180 KM) będzie idealnym wyborem dynamiczny, kulturalny i wolny od problemów z filtrami cząstek stałych. Jeśli budżet pozwala, hybryda Plug-In w II generacji to strzał w dziesiątkę, umożliwiająca bezemisyjną jazdę po mieście. Stanowczo odradzam diesle w takich warunkach, zwłaszcza te z filtrem FAP/AdBlue, które są narażone na szybkie zapchanie i kosztowne awarie.

Częste podróże w trasie: Jaką jednostkę wybrać dla maksymalnej oszczędności i komfortu?

Jeśli Twoje roczne przebiegi są wysokie, a trasy to głównie autostrady i drogi ekspresowe, diesle to nadal król oszczędności i komfortu. W pierwszej generacji 2.0 HDi (zwłaszcza 163 KM) to bezkonkurencyjny wybór trwały, dynamiczny i ekonomiczny. W drugiej generacji, zarówno 1.5 BlueHDi (130 KM), jak i 2.0 BlueHDi (160/180 KM) będą doskonałymi opcjami. Mniejszy silnik zapewni rekordowo niskie spalanie, natomiast większy wyższą dynamikę i jeszcze większy spokój o trwałość. System AdBlue w trasie pracuje efektywnie, minimalizując ryzyko problemów.

Dynamika i sportowe zacięcie: Który silnik dostarczy najwięcej emocji?

Dla tych, którzy cenią sobie dynamiczną jazdę i sportowe zacięcie, Peugeot 508 również ma coś do zaoferowania. W pierwszej generacji, najwięcej emocji dostarczy 2.2 HDi (204 KM) jego moment obrotowy i płynność automatu potrafią zaskoczyć. W drugiej generacji, bez wątpienia na czoło wysuwają się dwie jednostki: 1.6 PureTech (225 KM), który oferuje świetne osiągi i zrywność, oraz Hybryda Plug-In (225 KM). Ta ostatnia, dzięki natychmiastowej reakcji silnika elektrycznego, potrafi zapewnić naprawdę imponujące przyspieszenia i elastyczność, zwłaszcza w trybie sportowym.

Koszty utrzymania w perspektywie 5 lat: Analiza dla typowego kierowcy

Analizując koszty utrzymania Peugeota 508 w perspektywie 5 lat, należy wziąć pod uwagę kilka czynników. Generalnie, mniej skomplikowane silniki diesla z I generacji (jak 2.0 HDi) będą miały niższe koszty potencjalnych awarii, choć paliwo jest droższe. Nowoczesne diesle BlueHDi w II generacji są bardzo oszczędne, ale złożoność układu AdBlue może w przyszłości generować koszty. Benzynowe PureTech w II generacji to dobry kompromis niższe ryzyko awarii niż w starych THP, ale spalanie będzie wyższe niż w dieslach. Hybryda Plug-In będzie najdroższa w zakupie i potencjalnym serwisie, ale może przynieść oszczędności na paliwie, jeśli będziemy ją regularnie ładować. Krótko mówiąc: im bardziej zaawansowana technologia, tym wyższe potencjalne koszty serwisu, choć często idzie to w parze z niższą awaryjnością początkową i lepszą ekonomiką paliwową.

Podsumowanie: Jaki silnik do Peugeota 508 jest dla ciebie?

Wybór idealnego silnika do Peugeota 508 to wypadkowa wielu czynników Twojego stylu jazdy, rocznych przebiegów, priorytetów (oszczędność vs. dynamika) oraz oczywiście budżetu. Mam nadzieję, że moje wskazówki pomogą Ci podjąć najlepszą decyzję.

Rekomendacja dla oszczędnych: Najlepszy wybór przy ograniczonym budżecie

• Peugeot 508 I generacji: Diesel 1.6 HDi/e-HDi (112, 115 KM) ekonomiczny, ale wymaga uwagi w mieście.
• Peugeot 508 I generacji: Diesel 2.0 HDi (140, 150, 163 KM) rozsądne spalanie, wysoka trwałość, dobry kompromis.
• Peugeot 508 II generacji: Diesel 1.5 BlueHDi (130 KM) rekordowo niskie spalanie, ale z uwzględnieniem kosztów AdBlue.

Rekomendacja dla wymagających: Bezkompromisowe połączenie mocy i niezawodności

• Peugeot 508 I generacji: Diesel 2.0 HDi (163, 180 KM) sprawdzona trwałość, dobra dynamika.
• Peugeot 508 I generacji: Diesel 2.2 HDi (204 KM) dla ceniących moc i komfort, z wyższym budżetem na serwis.
• Peugeot 508 II generacji: Diesel 2.0 BlueHDi (160, 180 KM) ewolucja sprawdzonego silnika, niezawodność i dynamika.
• Peugeot 508 II generacji: Benzynowy 1.6 PureTech (180, 225 KM) nowoczesny, dynamiczny i poprawiony.
• Peugeot 508 II generacji: Hybryda Plug-In (225 KM) dla szukających najlepszych osiągów i możliwości jazdy na prądzie.

Przeczytaj również: Passat B6: Jaki silnik wybrać? Unikaj pułapek, wybierz pewniaka!

Tych silników unikaj: Czerwone flagi i jednostki podwyższonego ryzyka

• Peugeot 508 I generacji: Benzynowy 1.6 VTi (120 KM) problemy z rozrządem i konsumpcją oleju.
• Peugeot 508 I generacji: Wczesne wersje benzynowego 1.6 THP (156 KM) (przed ok. 2014 r.) problemy z rozrządem, nagarem, turbosprężarką.
• Peugeot 508 I generacji: Diesle zautomatyzowane (np. 1.6 e-HDi) skrzynie biegów krytykowane za wolną i szarpiącą pracę.